Основни захтеви модерне индустрије за конструкцијским материјалима се фокусирају на високу чврстоћу, лагану и високу поузданост. Легуре алуминијума, са својим предностима ниске густине, високе специфичне чврстоће и јаке отпорности на корозију, постале су основни материјал за производњу врхунских{1}}компоненти у ваздухопловству. Итеративне надоградње технологије адитивне производње, комбиноване са ЦНЦ процесима обраде алуминијума, покрећу развој врхунске-авио производње ка прецизности и ефикасности. Штавише, оптимизација услуга машинске обраде алуминијума додатно проширује границе примене компоненти од легуре алуминијума.
Као типичан представник лаких и{0}}материјала велике чврстоће, легуре алуминијума се широко користе у ваздухопловству, било да се ради о адитивној производњи (3Д штампање) или ЦНЦ машинској обради, и представљају главни структурни материјал у ваздухопловној индустрији. Са густином која је само једна-трећина од челика, они не само да могу значајно да смање тежину компоненти већ и да обезбеде структурну чврстоћу, испуњавајући строге захтеве ваздухопловства за лаке и-компоненте високих перформанси. ЦНЦ машински обрађени алуминијумски делови, са својим предностима у прецизној машинској обради, постали су један од основних облика ваздухопловних компоненти од легуре алуминијума.
У погледу својстава материјала, легуре алуминијума имају јединствене предности које их чине пожељним материјалом у области ваздухопловства. Имају одличну отпорност на корозију и добру формабилност, као и високу топлотну проводљивост, што их чини погодним за производњу хладњака и других компоненти у ваздухопловним структурама које захтевају ефикасно одвођење топлоте. Истовремено, њихова исплативост-је значајна, што их чини најисплативијим-металним материјалом у адитивној производњи и машинској обради. Штавише, прецизност обраде алуминијумских машински обрађених делова додатно појачава материјалне предности алуминијумских легура.
У ваздухопловству, легуре алуминијума се широко користе, служећи као примарни материјал за основне компоненте као што су труп авиона, облоге, преграде и ребра крила. Подаци показују да алуминијум чини више од једне-трећине материјала трупа у Аирбус А380, а путнички авиони домаће производње као што је Ц919 такође у великој мери користе конвенционалне легуре алуминијума високих{4}}учинака. Ове компоненте захтевају и технологију адитивне производње да би се постигло сложено структурно обликовање и ЦНЦ машинску обраду како би се осигурале прецизне димензије. Технолошка надоградња ЦНЦ фабрика алуминијумских делова пружила је подршку масовној производњи ваздухопловних компоненти од легура алуминијума.
Тренутно, легуре алуминијума које се користе у производњи адитива су углавном легуре Ал-Си, при чему су АлСи10Мг и АлСи12 најшире истраживане и примењене варијанте због њихове добре флуидности. Међутим, ограничена својствима ливених алуминијумских легура, чак и са оптимизованим процесима производње ласерских адитива, њихова затезна чврстоћа тешко прелази 400 МПа, што ограничава њихову примену у компонентама које носе високо{5}}крајње оптерећење-у ваздухопловству. Прецизна обрада ЦНЦ алуминијумских делова може побољшати чврстоћу компоненти кроз накнадну обраду.
Аирбус-ов Сцалмаллои, материјал у праху од легуре алуминијума високе{0}}врсте, посебно развијен за адитивну производњу, има затезну чврстоћу при собној{1}}температури од 520 МПа и успешно се примењује у адитивној производњи структурних делова кабине авиона А320. Хугхес Ресеарцх Лабораториес у САД је развила -легуру алуминијума високе чврстоће 7А77.60Л за 3Д штампање, са чврстоћом већом од 600 МПа, чиме је постала прва кована еквивалентна легура алуминијума високе{10}}прикладне за адитивну производњу. НАСА га је већ применила на-производњу ваздухопловних компоненти великих размера, а технологија ЦНЦ стругања алуминијума додатно оптимизује тачност димензија ових врхунских{13}}компоненти.
Кина је такође направила значајан напредак у области{0}}легура алуминијума високе чврстоће за адитивну производњу. Нове-легуре алуминијума високе чврстоће, посебно развијене за 3Д штампање, превазишле су ограничења страних патента, постижући стабилну затезну чврстоћу која прелази 560 МПа, што је знатно супериорније од сличних увезених материјала. Ово задовољава потребе за 3Д штампањем врхунских{7}}сектора производње као што је ваздухопловство у Кини. Тренутно, кинески ваздухопловни сектор постепено је почео да примењује легуре алуминијума високе{9}}кости у производњи адитива, док се прилагођена обрада алуминијумских делова по мери додатно прилагођава сложеним структурним захтевима ваздухопловних компоненти.
Синергијски развој производње адитива од легуре алуминијума и ЦНЦ обраде алуминијума савршено задовољава потребе производње савремених компоненти за ваздухопловство. Адитивна производња омогућава нето-формирање сложених структура, смањујући отпад сировина и снижавајући трошкове обраде, док ЦНЦ обрада обезбеђује прецизне димензије и квалитет површине компоненти. Комбинацијом ово двоје постиже се интегрисана производња компоненти од легуре алуминијума у смислу материјала, структуре и перформанси. Штавише, процес обраде алуминијумских токованих делова додатно побољшава прецизност монтаже компоненти.
Уз континуирани развој ваздухопловне индустрије, захтеви за перформансама за компоненте алуминијумских легура ће наставити да се повећавају, а интеграција адитивне производње и ЦНЦ обраде алуминијума ће се продубити. У будућности, оптимизација перформанси материјала од легуре алуминијума и побољшање прецизности обраде кроз технолошке иновације додатно ће проширити сценарије примене алуминијумских легура у-аерокосмичким областима високе класе. Услуге машински обрађених алуминијумских делова боље ће се прилагодити различитим потребама ваздухопловних компоненти.
Ако желите да сазнате више о технологији производње адитива од легуре алуминијума,ЦНЦ обрада алуминијумарешења за прилагођавање и предлоге за прилагођавање ваздухопловних компоненти, или имате повезане техничке консултације или потребе обраде, контактирајте нас за професионалну и свеобухватну подршку и решења.
контактирајте нас
