Прилагођена језгра аутомобилског релеја: Захтеви за прецизно штанцање и отпорност на вибрације

Магнетна арматура ЕВ релеја претвара магнетну силу у механичко кретање, тако да њена геометрија, заостали напон, стање површине и магнетни одговор директно утичу на кретање контакта, понашање отпуштања, ваздушни зазор и конзистентност пребацивања. За апликације у одељку мотора{1}}, практична стратегија контроле штанцања може да циља на толеранције димензија око ±0,03 мм на функционалним карактеристикама, контролисаној висини ивица и стабилној равности након формирања, са коначним вредностима дефинисаним цртежом релеја и магнетним колом.

Арматура није само утиснута челична плоча. То је функционална магнетна компонента чија дебљина, положај рупе, геометрија пола, угао савијања и заостали напон у интеракцији са завојницом, јармом, повратном опругом и контактним механизмом.

За делове за штанцање арматуре аутомобилских релеја, дебљина материјала се обично бира заједно са магнетним колом, а не независно.

Типичне ставке инжењерске контроле укључују:

Ове вредности су инжењерски референтни опсези, а не спецификације универзалног релеја. Границу контроле производње треба утврдити на основу ЦАД цртежа купца, ГД&Т шеме, прорачуна магнетног-кола и података о валидацији.

Геометрија магнетног кола на скали 0,01–0,05 мм

Арматура и јарам формирају магнетну путању. Мала геометријска промена на интерфејсу пола може променити ефективни ваздушни зазор и стога електромагнетну силу која је доступна за превазилажење оптерећења опруге и механичког трења.

Из тог разлога, инспекција треба да се концентрише на функционалне димензије, а не само на укупну дужину и ширину.

Типични контролни пунктови укључују:

• Паралелизам{0}}пола унутар граница{1}} дефинисаних цртежом.
• Положај ротације{0}}контролисан на приближно ±0,03 мм где је наведено.
• Геометрија спајања арматуре-на-код верификована помоћу ЦММ или наменских мерача.
• Формирани делови су проверени на опругу након штанцања.
• Равност мерена након опуштања стреса, а не одмах након ударца формирања.

Арматура аутомобилског релеја може доживети поновљене промене температуре, вибрације мотора, ударно оптерећење и магнетно активирање. Због тога материјал за штанцање мора да одржава стабилност димензија, истовремено пружајући магнетна својства која захтева релејно коло.

За магнетне арматуре, ниско{0}}угљенични магнетни челици и друге специфициране феромагнетне класе могу да се бирају према понашању засићења, коерцитивности, пермеабилности, механичкој чврстоћи, заштити од корозије и захтевима за обликовање.

Избор материјала не треба да се ослања само на затезну чврстоћу.

За производно језгро аутомобилског релеја, инспекција улазног материјала треба да повеже број намотаја, квалитет материјала, дебљину, механичке податке и захтеве за магнетним{0}}својствима са готовом серијом.

Контрола напрезања при штанцању и равнања од 0,05 мм

Хладно штанцање уводи пластичну деформацију и заостало напрезање. У арматури, неконтролисано заостало напрезање може допринети изобличењу након формирања, складиштења, излагања топлоти или склапања.

Користан контролни низ је:

• Инспекција улазног листа.
• Прогресивно{0}}штампање.
• У-у процесу димензионално узорковање.
• Провера равности и профила.
• Уклањање ивица или контролисана обрада ивица где је наведено.
• Чишћење.
• Површинска обрада ако је потребно.
• Завршни димензионални и функционални преглед.

Тамо где су магнетна својства осетљива на напрезање формирања, може се проценити одређени процес{0}}растерећења напона или жарења. Температура процеса и атмосфера морају бити валидирани у односу на изабрани тип челика; генеричке температуре жарења не би требало да се преносе између материјала без металуршке валидације.

Прогресивно штанцање се обично користи када арматура аутомобилског релеја захтева поновљене операције пробијања, слепљивања, обликовања, ковања или савијања при обима производње.

Инжењерски изазов није једноставно постизање ±0,03 мм на првим производним комадима. Матрица мора да одржи стабилност димензија током дугих производних циклуса како се мењају хабање штанца, зазор матрице, увлачење траке, варијације материјала и услови пресовања.

Зазор матрице и праћење хабања од 0,01 мм

Размак од ударца{0}}до{1}}матрице утиче на квалитет сечења, висину ивица, превртање ивица, век трајања алата и поновљивост димензија.

За танке челичне компоненте релеја, зазор мора да се израчуна на основу квалитета материјала и дебљине, а не да се копира из другог дела.

Прогресивна матрица такође треба да буде дизајнирана око секвенце деформације. Ако се рупа користи као датум за лоцирање за каснију операцију савијања, њена тачност положаја постаје контролна варијабла процеса-а не изоловани захтев димензија.

У-формирању калупа и контроли опруге на ±0,5 степени

Арматуре које садрже језичке, кривине, куке или померене делове захтевају компензацију повратне опруге.

Коначни угао је одређен:

• Граница течења материјала.
• Дебљина лима.
• Радијус савијања.
• Правац зрна.
• Дубина формирања.
• Дие геометрија.
• Понашање{0}}очвршћавања посла.

Из тог разлога, дизајн алата треба да успостави компензацију из измерених производних података, а не само из теоретских прорачуна савијања.

Тамо где арматура захвати носач контакта или повратну опругу, угаоно одступање од чак 0,5 степени може да промени механички однос између компоненти. Функционалне димензије би стога требало да имају строжу контролу од не-нефункционалних козметичких димензија.

Магнетне перформансе релеја одређују комплетно магнетно коло. Арматура се не може квалификовати независно од јарма, намотаја, геометрије пола, оптерећења опруге и механичког хода.

Корисна{0}}преглед толеранције треба да испита:

Профил арматуре → положај окретања → угао арматуре → положај јарма → магнетни ваздушни зазор → оптерећење опруге → ход контакта.

Ако свака компонента остане појединачно „унутар толеранције“, али акумулирани скуп{0}}помера магнетни јаз изван његовог функционалног опсега, релеј може да покаже недоследно понашање подизања или отпуштања.

Арматура аутомобилског релеја наспрам јарма: функционална разлика на скали од 0,03 мм

Арматура обично носи највећу комбинацију геометријске и функционалне осетљивости јер се креће у односу на магнетно коло док истовремено преноси механичко померање.

Контрола вибрација на 10–200 Хз тест опсега

Аутомобилски програми валидације могу специфицирати профиле вибрација који се значајно разликују у зависности од платформе возила, положаја релеја и стандарда корисника. Према томе, генеричка "оцена вибрација у аутомобилу" не би требало да се додељује жигосаној арматури без стварног тестног профила.

Инжењерска валидација може укључивати:

• Синусна вибрација.
• Случајна вибрација.
• Механички удар.
• Температурни циклус.
• Излагање{0}високој температури.
• Функционално пребацивање током испитивања животне средине.

Релевантан оквир за{0}}издржљивост и поузданост на нивоу релеја треба да се успостави у складу са применљивим спецификацијама корисника и стандардом релеја. ИЕЦ 61810-2:2017 пружа одредбе за процену карактеристика издржљивости и поузданости релеја, док аутомобилски захтеви специфични за примену могу да додају одвојена еколошка и механичка испитивања.

Добављач релејних компоненти ИАТФ 16949 мора контролисати више од коначне инспекције димензија. Производња аутомобила захтева документоване контроле процеса, идентификацију, следљивост, верификацију подешавања, превентивно одржавање и процедуре-решавања проблема.

ИАТФ-признати аутомобилски КМС захтеви за добављаче под-подслоја посебно идентификују планове контроле, верификацију подешавања, превентивно одржавање, идентификацију и следљивост и контроле процеса као релевантне захтеве.

Практични ланац следљивости за штанцање релејне арматуре може бити структуриран као:

Партија челичане → улазна инспекција → сечење/идентификација намотаја → шаржа за штанцање → прогресивна-подешавање калупа → у-инспекција процеса → коначна инспекција → етикета за паковање → партија испоруке.

Подаци плана контроле на 100% / нивоима инспекције узорковања

Учесталост инспекције треба да одговара ризику карактеристике и плану контроле корисника.

Тачна учесталост узорковања треба да буде одређена одобреним планом контроле, захтевима купаца, способношћу процеса и класификацијом карактеристика.

ППАП и 8Д одговор за ±0,03 мм неусаглашености

За аутомобилске програме, одступања у димензијама треба да буду повезана са документованим{0}}процесом решавања проблема.

Корисно 8Д истраживање одступања арматуре требало би да испита:

• Дие веар.
• Размак-до-убојице.
• Тачност храњења траке.
• Варијација дебљине материјала.
• Тонажа преса и стање хода.
• Водите{0}}пост поравнање.
• Контаминација алата.
• Варијација мерног{0}}система.
• Претходни одобрени параметри подешавања.

Тренутни захтеви ИАТФ-а за аутомобилску индустрију такође идентификују развој КМС-а добављача, контроле засноване на ризику{0}}, идентификацију и следљивост и структурисано решавање проблема као део оквира квалитета у аутомобилској индустрији.

Које је стандардно време испоруке за прилагођене узорке језгра аутомобилских релеја?

Узорци за брзу израду прототипа који користе жичану ЕДМ и мекану алатку испоручују се у року од 10 до 15 радних дана, док је за прогресивне узорке калупа за масовну производњу потребно 10 до 15 дана.

Како да обезбедите нулту неравнину на критичномШтанцана арматурна плоча за високо{0}}напонски ЕВ релеј?

Користимо карбидне прогресивне калупе са аутоматизованим управљањем зазором и одржавамо строге граничне вредности висине шиљака мање од или једнаке 0,02 мм, верификоване преко оптичких компаратора.

Која је минимална количина поруџбине (МОК) за прилагођене релејне јармове?

Стандардни МОК почиње од 1.000 јединица за прилагођене прогресивне серије, иако се могу преговарати о нижим почетним количинама за заједничке пројекте развоја инжењеринга.

ПошаљитеЕВ релејна магнетна арматурацртеж, разред материјала, годишњи обим и потребна толеранција сада за алате и прогресивну{0}}преглед изводљивости штанцања, укључујући контролу димензија, следљивост материјала и документацију о квалитету аутомобила.