У електронским системима управљања нових енергетских возила, високо{0}}напонски ДЦ релеји играју незаменљиву улогу као безбедносна баријера. Како напонске платформе возила еволуирају ка 800В и чак више, технолошка надоградња самих релеја постала је фокус индустрије. Као кључни функционални материјал електромагнетног механизма релеја, перформансе језгра ЕВ релеја директно одређују ефикасност укључивања релеја, оперативну стабилност и дугорочну{4}}поузданост.
Традиционални аутомобилски релеји се углавном користе у нисконапонским-колама као што су брисачи, прозори и светла, са опсегом напона од само 12-48В. Насупрот томе, напон главног кола нових енергетских возила генерално прелази 200В, путнички аутомобили обично прелазе 370В, а аутобуси достижу преко 500В. Овај скок у напонским нивоима поставља драстично различите техничке захтеве за Флат Цоре за ЕВ релеј: отпорност на висок напон, капацитет оптерећења, отпорност на удар, снажно сузбијање лука и висок капацитет прекидања постали су пет основних индикатора. Међу њима, способност гашења лука је посебно критична-високонапонски-лук који се генерише у тренутку отварања и затварања контаката релеја је главни фактор који утиче на његов животни век. Тренутна главна решења користе технологије за гашење-лука испуњеног гасом- као што су водоник и азот, у комбинацији са електромагнетним структурама које дувају лук. Ово поставља изузетно високе захтеве за интензитет магнетне индукције засићења, коерцитивност и стабилност магнетне пермеабилности материјала језгра у систему магнетног кола.
На структурном нивоу, електромагнетни погонски део високо-ДЦ релеја се обично састоји од завојнице, гвозденог језгра и арматуре. Међу њима, равно језгро за ЕВ релеј, због своје компактне структуре и високе ефикасности магнетног кола, се све више користи у модуларном и лаганом дизајну релеја следеће-генерације. Равни дизајн не само да помаже у смањењу простора заузетог у распореду возила, већ и побољшава коришћење магнетног флукса, чиме се обезбеђује довољна електромагнетна привлачност без повећања потрошње енергије завојнице. Ово је од великог значаја за испуњавање дугорочног-технолошког тренда „лаких и{6}}штедљивих“ релеја у возилима нове енергије.
Повећана сложеност облика гвозденог језгра директно се одражава на процес производње. Тренутно, индустрија генерално користи прецизно штанцање за обраду гвозденог језгра релеја и повезаних компоненти за савијање. Производни изазов за део за савијање гвозденог језгра за штанцање за ЕВ релеј лежи у обезбеђивању тачности димензија и-квалитета попречног пресека, уз обезбеђивање да на магнетна својства материјала не утиче напрезање приликом обраде. Чисто гвожђе, због своје високе магнетне пермеабилности, високог интензитета магнетне индукције засићења и релативно контролисане цене, постало је главни материјал за гвоздена језгра релеја високог{4}}напона ДЦ. Међутим, чисто гвожђе је осетљиво на стрес обраде. Неправилна контрола процеса савијања и смицања током штанцања може довести до магнетне деградације, што утиче на поузданост укључивања и одвајања релеја.
Штавише, компоненте језгра у комплетном систему магнетних кола често долазе у више облика. Од арматуре до фиксног језгра, од магнетне плоче до стуба, више компоненти треба да раде заједно да би водиле и претвориле магнетни флукс. Језгро за штанцање за нови енергетски релеј обухвата различите типове, укључујући утиснута језгра, ламинирана језгра и језгра неправилног облика. Са новим енергетским релејима који се развијају ка већем напону, вишој струји и дужем животном веку, конзистентност димензија утиснутих језгара, контрола ивица ивица и стабилност магнетних својстава након термичке обраде су кључни технолошки фактори који одређују коначни квалитет релеја.
Коначно, фокус на нивоу материјала је на чистоћи и магнетним својствима. Чисто гвоздено језгро за ЕВ релеј је основна гаранција за постизање високе поузданости у високо-напонским ДЦ релејима. Индустријско чисто гвожђе поседује велику магнетну индукцију засићења (приближно 2,15Т) и ниску коерцитивност, што му омогућава да генерише довољно велику електромагнетну привлачност под релативно малом струјом побуде и брзо се демагнетизује након нестанка струје, обезбеђујући поуздано искључивање релејних контаката. Посебно код кварова возила за хитне случајеве који захтевају екстремне прекиде великих струја, супериорна магнетна својства језгра од чистог гвожђа директно утичу на то да ли релеј може успешно да заврши своју заштитну акцију, спречавајући озбиљне безбедносне незгоде као што су кратки спојеви батерије и пожари.
Све у свему, високо{0}}напонски ДЦ релеји се развијају ка мањој тежини, енергетској ефикасности, интелигенцији и нижој цени. Ефикасан дизајн система магнетних кола, континуирана оптимизација перформанси Пуре Ирон Цоре за ЕВ Релаи материјале и префињена контрола процеса штанцања и термичке обраде чине три главне линије напретка у технологији релеја. Као најосновнији физички носач и медијум магнетног флукса, квалитет и перформансе материјала чистог гвозденог језгра су се померили иза сцене у први план, постајући важно мерило за мерење укупног квалитета релеја.
За више информација о препорукама за избор, поређењима процеса и најновијим трендовима у индустријиШтампано језгро за нове енергетске релеје, слободно нас контактирајте.
Контактирајте нас
