Једна од кључних контролних јединица у високонапонском систему{0}}новог енергетског возила је јединица за дистрибуцију струје (ПДУ). У одређеним моделима возила, модул уграђеног-пуњача (ОБЦ) је интегрисан директно у ПДУ да би се олакшале критичне функције као што су излазна снага, дистрибуција енергије и контрола пуњења. У оквиру читаве ове-архитектуре високог напона, високо-релеј служи као електрични прекидач, са својим унутрашњим контактима одговорним за повезивање и искључивање високонапонских -кола који раде на 300В или више. Како тренд ка вишим радним напонима у возилима нове енергије наставља да се убрзава, поузданост унутрашњих структурних компоненти релеја и система магнетних кола постала је најважнија; посебно, стабилност језгра ЕВ релеја је директно повезана са-дугорочном радном безбедношћу целог-високонапонског система.
Принцип рада високог{0}}релеја је у основи заснован на механичкој физичкој проводљивости. Када су контакти подвргнути продуженом излагању високим-напонима струје, постају подложни проблемима као што су оксидација, аблација и ерозија лука. Једном када се оксидни слој формира на контактној површини, контактни отпор се брзо повећава, што потом покреће локализовано абнормално загревање. Пошто високонапонска-кола у возилима нове енергије обично раде у условима који укључују десетине или чак стотине ампера, чак и мала промена отпора може да генерише огромну количину топлоте. Да би се побољшао одзив магнетног кола и стабилност проводљивости, све већи број високо-релеја сада усваја структуру равног језгра за ЕВ релеј да би оптимизовао ефикасност електромагнетног привлачења и минимизирао магнетне губитке током дуготрајног-радња.
Према Јоулеовом закону, топлота која се ствара како се електрични отпор повећава експоненцијално расте. Када су контакти релеја изложени сталним високим температурама, оксидација метала и замор материјала се даље убрзавају, стварајући зачарани круг где што је топлији, то је лошији учинак; и што је лошији, постаје вруће. Како се контакти подвргавају аблацији, њихове првобитно глатке контактне површине постепено постају удубљене и неравне; ово драстично смањује стварну проводну површину, што на крају доводи до нестабилности контакта или чак трајног заваривања (лепљења). У производњи релеја за нова енергетска возила, процеси штанцања и савијања захтевају изузетно високу прецизност у погледу конзистентности димензија магнетног језгра. Сходно томе, прецизност машинске обраде Дела за савијање гвозденог језгра за штанцање за ЕВ релеј директно утиче и на повлачење-релеја у раду и на његову дугорочну-трајност.
Када контактни отпор релеја настави да расте, најнепосреднија последица је локализовано прегревање. Високонапонске разводне кутије-обично интегришу-ожичење високог напона, кондензаторе, осигураче и бројне изолационе структурне компоненте; опсег температурне отпорности већине ових материјала је само између 120 и 150 степени. Ако контактна температура пређе 200 степени, околни пластични носачи могу се деформисати или чак истопити; у тешким случајевима, ово може запалити изолационе слојеве, стварајући ризик од унутрашњих кратких спојева унутар разводне кутије. Стога се примена језгара за штампање високих{8}}перформанси за нове енергетске релеје у оквиру високонапонских -система релеја нових енергетских возила појавила као критична стратегија за побољшање топлотне стабилности и магнетне пропустљивости.
Систем високог{0}}високог напона у новим енергетским возилима обично користи архитектуру серијског -повезивања напајања, при чему су батерија, високо-разводна кутија, контролер мотора и погонски мотор замршено повезани. Ако релеј пати од лошег контакта, то може изазвати озбиљне флуктуације напона напајања. На пример, улазни напон на контролеру мотора може изненада пасти са стабилних 350В на 280В, само да би се одмах опоравио неколико тренутака касније. Такве флуктуације не само да покрећу кућни режим-код возила, већ могу да доведу до тога да контролер погрешно дијагностикује грешке, чиме угрожава безбедност током-вожње великом брзином. Да би се убрзала брзина магнетног одзива високонапонских{11}}релеја у сложеним радним условима, одређени производи користе језгро од чистог гвожђа за ЕВ релејну структуру како би се побољшале могућности проводљивости магнетног поља и минимизирала оперативна хистереза.
Аномалије у контактима релеја такође могу имати значајан утицај на системе пуњења нових енергетских возила. Током брзог{1}}сесија пуњења, високонапонски-релеј је одговоран за успостављање главног електричног кола између батерије и станице за пуњење. Ако се контакти релеја оксидирају, то може довести до флуктуација струје пуњења, прекида у процесу пуњења или чак до потпуног неуспјеха да се започне пуњење. Што је још важније, нестабилан контакт може да генерише тренутне, велике{5}}напоне струје; током времена, то може довести до прегревања ћелија, отока и деградације капацитета. Да би испунили захтеве за високо{7}}радом на високој фреквенцији и продуженим радним веком, високо-релеји обично садрже унутрашња језгра направљена од високо-пропустљивог релејног гвожђа да би се обезбедило брзо и стабилно повлачење арматуре-у после активирања завојнице.
Један од најопаснијих проблема у оквиру високонапонских-система нових енергетских возила је високо-цурење напона које је резултат квара изолације. Ако релејна аблација угрози изолацију снопа каблова, електрична енергија високог{3}}напона може да процури у металну структуру шасије возила, стварајући на тај начин потенцијални ризик од струјног удара. Овај ризик је посебно акутан у влажним срединама-као што су током кише или снега-где би људски контакт са вратима возила или портовима за пуњење могао да доврши проводно коло. Сходно томе, језгра од чистог електричног гвожђа која се користе у високонапонским-релејима морају не само да показују супериорна магнетна својства, већ и да се стриктно придржавају ригорозних стандарда индустрије нових енергетских возила у погледу безбедности изолације и термичке стабилности.
Дугорочно{0}}поуздан рад високонапонских-релеја у возилима нове енергије зависи не само од самих материјала за контакт, већ је и уско везан за технике обраде за језгра релеја од чистог гвожђа, дизајн структуре магнетног кола и свеукупне могућности управљања топлотом. Нарочито у позадини континуираног надоградње високонапонских-платформи, примена челичних језгара релеја-високих перформанси и меких магнетних материјала појављује се као кључни правац у технолошком напретку релеја нових енергетских возила.
Ако тражите решења која укључујурелејна челична језгра, меких магнетних материјала или прецизних жигосаних компоненти, позивамо вас да нас контактирате за даље информације о производу и техничку подршку. Нудимо специјализоване, прилагођене услуге прилагођене новим енергетским релејима, високо-системима за дистрибуцију електричне енергије и склоповима за електромагнетну контролу.
контактирајте нас
